Koppeling

De koppeling wordt bediend via het koppelingspedaal en het ontkoppelingssysteem en vormt een scheidbare verbinding van de krachtoverbrenging tussen de motor en de versnellingsbak. Het maakt dus starten en schakelen mogelijk.

Functie
De koppeling is een scheidbare verbinding van de krachtoverbrenging tussen de motor en de versnellingsbak. Op die manier is het mogelijk te starten en te schakelen.

De koppeling wordt bediend via het koppelingspedaal en het ontkoppelingssysteem. Wanneer de koppeling niet in werking wordt gesteld, wordt de koppelingsplaat door de diafragmaveer in de automatische koppeling via de drukplaat tegen het vliegwiel gedrukt. Hierdoor ontstaat een niet-positieve verbinding en wordt het motorkoppel op de transmissie overgebracht.

Als de bestuurder het ontkoppelingssysteem via het koppelingspedaal bedient, wordt de drukplaat tegen de veerkracht van de koppelingsplaat opgetild. Hierdoor wordt de niet-positieve verbinding verbroken en wordt het motorkoppel niet op de versnellingsbak overgebracht.

STRUCTUUR VAN EEN KOPPELING

Krukasstomp
Ratelwiel met dubbele massa
Gedempte koppelingsplaat
Zelfaanpassende koppeling
Hydraulische centrale ontgrendeling
Klokhuis van de versnellingsbak
Ingaande as van de transmissie

KOPPELINGSTYPEN
Slijtage van de koppelingsplaat verhoogt de pedaalkracht die nodig is om de koppeling te bedienen. Daarom worden in moderne personenauto’s zelfstellende koppelingen, de zogenaamde “SAC-koppelingen” (Self Adjusting Clutch), ingebouwd. De bijbehorende automatische slijtageaanpassing in de koppelingsdrukplaat zorgt ervoor dat de pedaalkrachten gedurende de gehele levensduur van de koppeling gelijk blijven.

Een ander type koppeling is de dubbele koppeling. Deze combineert twee oliegeïmpregneerde meervoudige platenkoppelingen of twee droge membraanveerkoppelingen in één module. Hij wordt gemonteerd in transmissies met dubbele koppeling. Eén koppeling wordt gebruikt voor de even versnellingen en één voor de oneven versnellingen. Hierdoor kan snel worden geschakeld zonder dat de trekkracht wordt onderbroken.

Veiligheid
De eisen die aan de koppeling worden gesteld, zijn als gevolg van het toenemende verkeer steeds strenger geworden. Bestuurders willen een comfortabele en dus veilige koppeling in alle seizoenen en weersomstandigheden. Bij werkzaamheden zoals korte verkeerslichtfasen, starten op een helling, “stop and go” verkeer en parkeerprocedures is een veilig en gemakkelijk te bedienen koppelingssysteem vereist om de krachtstroom op elk moment veilig te kunnen meten of onderbreken.

Met een transmissie met dubbele koppeling en andere geautomatiseerde transmissies is handmatig schakelen niet nodig. De versnellingen worden automatisch op het optimale moment geschakeld. De bestuurder kan zich dus beter concentreren op de verkeerssituatie en comfortabeler rijden.

Waardebehoud
De levensduur van de koppeling wordt verkort door

snelle starts met spinnende of piepende banden, evenals
en starten met een slippende koppeling.
negatief beïnvloed. Bovendien moet bij het rijden in een file de voet van het koppelingspedaal worden gehaald wanneer het voertuig langere tijd stilstaat, om het ontkoppelingssysteem niet onnodig te belasten.

Bij de transmissie met dubbele koppeling en andere geautomatiseerde transmissies voorkomt de elektrohydraulische bediening van de koppeling een verkeerde afstelling aan de kant van de bestuurder en dus onnodige slijtage.

Om een lange levensduur van het koppelingssysteem te verzekeren, moet de hydraulische vloeistof van het koppelingssysteem met de door de fabrikant voorgeschreven intervallen worden ververst.

Bescherming van het milieu
De koppelingsplaten zijn tegenwoordig gemaakt van milieuvriendelijke materialen. De overige onderdelen van het koppelingssysteem zijn hoofdzakelijk van metaal en worden na gebruik gerecycleerd en opnieuw in de materiaalkringloop gebracht. Dit spaart grondstoffen en beschermt het milieu. De hydraulische vloeistof die tijdens onderhoudswerkzaamheden wordt geproduceerd, is recycleerbaar en wordt na verwerking hergebruikt.